2013年8月，国家发改委、财政部、工信部、商务部、质检总局联合发布《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》，决定组织开展再制造产品“以旧换再”试点补贴工作。一年过去了，汽车零部件“以旧换再”工作并无太多进展。今年9月，五部委启动了再制造产品“以旧换再”推广试点企业征集工作，同月发布了《再制造产品“以旧换再”推广试点企业。
汽车零部件再制造，节能减排、资源再生，利国利民。
然而事实并非如此美好。空灵企业LOGO设计，拥有国际化的品牌设计团队，90%来自于4A公司，站在国际视野的高度、结合全球化的品牌经验、运用国际化的标准方法，为客户提供品牌咨询、品牌创意设计及数字品牌等服务，为国内外企业提供全方位的品牌整合解决方案。
2013年8月，国家发改委、财政部、工信部、商务部、质检总局联合发布《再制造产品“以旧换再”试点实施方案》，决定组织开展再制造产品“以旧换再”试点补贴工作。所涉及的行业遍布金融保险、汽车工业logo设计、房地产，能源化工、食品保健品、物流制造、文化艺术、电子科技、媒体广告、酒店餐饮、教育咨询、医疗医药、家俱服装等。我们很专业，因为我们很专注，好的企业形象设计，能让您的企业提升品牌形象，跻身高端行列。
一年过去了，汽车零部件“以旧换再”工作并无太多进展。
今年9月，五部委启动了再制造产品“以旧换再”推广试点企业征集工作，同月发布了《再制造产品“以旧换再”推广试点企业评审、管理、核查工作办法》和《再制造“以旧换再”产品编码规则》，再次推进“以旧换再”试点工作。设计师与客户之间的沟通是非常重要的，尤其是第一轮的沟通，客户有很多信息要传递给设计师或通过客户传递给设计师，。
据悉，该次征集范围为通过国家试点验收的再制造试点企业，产品类型为再制造汽车发动机、变速器。在品牌化过程中，从一开始就是坚持标志的思考来进行的，我们常说坚持是一流的条件，当然对美坚持的结果，提升了最终表现的完美度。因此，标志设计就成品牌化的重要舞台。
征集公告对申请单位资格和再制造汽车发动机、变速器推广条件提出了明确要求。北京LOGO设计公司最简单的方案往往是最有效的，因为，一个简单的logo、标志、商标熊掌能够符合图标设计的大部分其他要求。https://www.logobiaozhi.com。
对符合条件的再制造产品，国家将按照置换价格（再制造产品销售价格扣除旧件回收价格）的10%（并设补贴上限），通过推广试点企业对消费者给予一次性补贴。
9月25日，记者从在青岛举行的“再制造产品（汽车零部件）走进汽配城”活动发布会上获悉，10月底五部委将向社会公布“以旧换再”试点企业、产品以及经销网点的名单。识别性高，再华丽，再美丽的logo，如果别人根本看不出是什么那也是白搭，要结合行业特征去做设计。
“再制造的效果5678”据悉，我国的再制造产品起源于上世纪90年代，起步比较晚。对客户群进行细分，具有相似特征的归为一类。通过客户细分，公司LOGO设计企业可以更好的设定目标人群，合理的分配市场资源，以取得最大利益。
但行业起点高以及一系列的政策及时出台刺激了行业快速发展，15年来，再制造已经发展成为我国的新兴产业。
“我国的再制造技术在国际上是领先的。
与欧美国家再制造产业最显著的区别在于欧美采用的是换件修理法与尺寸修理法，而我国提出的是尺寸恢复与性能修理法。
”发改委环资司么新在发布会上表示，其中，核心技术是采用先进的表面工程技术。
欧美国家的废旧件利用率是70%，而这项技术使我国的再制造利用率提高了15个百分点，废旧件利用率达到了85%。
么新还介绍说，另外一个区别是我国再制造产业是成体系的。
从废旧件的绿色拆解、清洗、检测、表面修复到再检测最后到包装成再制造产品，在整个制造过程中产品有质量保证。
采用到的高新技术有寿命评估技术、表面工程技术、仿生技术、纳米材料技术、激光技术、无声检测技术等技术目前已经被普遍应用在再制造的生产过程中，使其能够保证再制造产品达到原品性能。
如此多的高大上技术加入，那么到底再制造产品的优势体现在哪儿？记者获悉，在再制造行业里有句通俗的话，叫做“再制造的效果5678。
”具体来说，就是对于消费者来说节约成本50%，对于企业来说节能60%、节材70%，对于国家来说降低污染物排放80%。
“如果行业能够规范有序健康发展，国家企业消费者都会满意。
从再制造产品的角度讲，不仅是我国制造业的转变，也能够使消费者实现绿色生活方式的转变。
”一位参加发布会的再制造企业负责人说。
“缘何养在深闺人未识”2013年，中国整个汽车保有量达到了1。
37亿辆。
与此同时，废旧件成为我国汽车工业发展过快之后留下的问题。
“从2005年到现在很多再制造企业已经意识到这个形势，目前国内再制造企业由以前的几十家发展到现在的上百家。
”谢建军表示，我国再制造产品虽然起步晚，但起点高、发展快。
近几年，随着国家出台了一些政策在很大程度刺激了产业的发展。
但总体来说，再制造产品仍然养在“深闺人未识”。
“首先，消费者心态上未能有正确认知，认为花更多的钱买新件比花少的钱买旧件好。
实际上，再制造件在性能与质量上都能达到新品的性能，而且也经过一段时间的磨合，耐用度比新品好。
”中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会的一位负责人接受记者采访时作了这样的表示，其次，配件商对再制造的不了解，不愿意采购再制造产品。
此外，我国政策体系还不完善。
比如进出口、税收的政策限制、报废汽车“五大总成”强制回炉的限制等方面。
这些都是产业亟待突破的发展瓶颈。
“行业体系的不规范，消费者对假冒伪劣产品的深恶痛绝，同时也误伤了再制造产品。
消费者对再制造产品仍存有疑虑。
行业与企业把主要精力放在做新产品上，没有花过多精力向消费者宣传再制造产品。
”么新说，此次走进汽配城正是一次面向再制造维修厂与消费者，向他们推荐再制造产品的好机会。
